[Лебедянка]

Немного красивых фотографий из сети:

@темы: найденное, Фотографии, просто красивое, Электропоезда, Тепловозы

---

Вспоминая лето...

[Totenstern]

Ораниенбаум-1




Финляндский вокзал






Мартышкино


Ланская




Балтийский вокзал


Лигово

@темы: своё, Фотографии, споттинг, Вокзалы, Электропоезда, Мотрисы

---

[Seiya Kamikaze Fighter]

Не все знают, что поезда можно отслеживать по карте. Для этого есть на Яндексе услуга под названием "паровозики":

rasp.yandex.ru/map/trains/#center=37.6399999999...

@темы: Ссылки

---

[Seiya Kamikaze Fighter]

Ладожский вокзал

@темы: найденное, Фотографии, Вокзалы, Тепловозы

---

Финляндский вокзал в разные годы

[Totenstern]

1910-е

Как менялся облик вокзала и каким он мог бы стать

Вход тогда был не со стороны Невы, а сбоку.

Проект вокзала 1949 г..

Проект 1955 года

1960-е гг. Старое и новое здания вокзала

Финляндский вокзал сейчас

От старого здания оставлен только фрагмент стены

@темы: найденное, Фотографии, Вокзалы, История

---

Сегодня на Московском вокзале...

[Totenstern]

ЧС7

Сапсан

@темы: своё, Фотографии, споттинг, Вокзалы, Скоростные экспрессы, Электровозы

---

[Seiya Kamikaze Fighter]

красоты на ночь!)

@темы: найденное, Фотографии, Электропоезда

---

[Totenstern]

1929 год
Автово, разъезд (современное пересечение пр. Стачек и Автовской ул.)

Сейчас это место выглядит так:

@темы: Фотографии, Тепловозы, История, Инфраструктура

---

[Лебедянка]

Дизайнеры из Санкт-Петербурга нашли на схеме московского метро силуэты животных, образованные пересечениями линий.

@темы: Метро, найденное, Юмор

---

[Totenstern]

Станция Удельная (Санкт-Петербург)
1910 г.

@темы: Вокзалы, Паровозы, История

---

[Seiya Kamikaze Fighter]

Ещё пара красивых фотографий с просторов Сети:

@темы: найденное, Фотографии, просто красивое, Скоростные экспрессы, Тепловозы

---

[Seiya Kamikaze Fighter]

Всем здравствуйте!
Раз уж сообщество называется Лебедянка, вот ещё пара фоточек Лебедянок:

@темы: найденное, Фотографии, Паровозы

---

Вечер на Балтийском вокзале

[Totenstern]

@темы: своё, Фотографии, Вокзалы, Электропоезда

---

[Лебедянка]

14.09.2015 в 22:53

Пишет  Айхалли Хиайентенно:

Какую красоту накопал!
В Контакте нашлось чудесное - вот такие вот фантазии на тему питерского метро. Конечно же, не утащить я не смог!

@темы: Метро, найденное

---

[Лебедянка]

16.05.2015 в 17:47

Пишет  Айхалли Хиайентенно:

А самое няшное подаётся отдельно!
Детский диафильм о метро 1950-го года!

ТА - ДАМС! Читать дальше

Честности ради, должен сказать, что не сам заливал, нашёл на Ливинтернетиках. Ссыль на оригинал поста вот:

www.liveinternet.ru/users/stupeni/post158341953...

Но пусть и в Дайри полная версия будет.На всякий случай.

@темы: Метро, найденное

---

[Лебедянка]

12.01.2015 в 14:52

Пишет  boobookittyfuck:

Фуникулёр
Я не нашла аналогичных постов через поиск по сообществу, и потому решила поведать вам о моем маленьком аттракционе, коим доводилось пользоваться. А именно - о Владивостокском Фуникулёре. Справочную информацию в целях самообразования и пущей скрупулезности даю из педивикии, собственных фото тоже нет, но рукастых и глазастых фотографов много, приведу самое прекрасное не без любви и гордости за красоты оставленной малой родины

Коротко о главном

Владивостокский фуникулёр — фуникулёрная система во Владивостоке, единственная на Дальнем Востоке РФ. Функционирует с мая 1962 года. Расположен на склоне сопки Орлиной, обращённой к бухте Золотой Рог.
Строительство началось в 1959 году по инициативе Н. С. Хрущёва.Возвращаясь после визита в США, он посетил Владивосток и вознамерился превратить его во «второй Сан-Франциско».
Нижний из остановочных пунктов размещён на Пушкинской улице, а верхний — на улице Суханова, линия фуникулёра проходит над улицей Всеволода Сибирцева.
Кроме туристов, основными пассажирами фуникулёра являются студенты ДВФУ, учебные корпуса которого расположены поблизости от остановочных пунктов.
Представляет собой два вагончика с канатным приводом, движущимся по рельсам однопутной линии с разъездом в центральной части.
После завершения проводившегося с 13 мая 2002 по 2 июля 2005 года капитального ремонта, один из вагонов окрашен в синий, а другой в красный цвет. Ранее они имели белую окраску, на одном вагоне — горизонтальная полоса зелёного цвета, а на другом — красного.
Параллельно фуникулёру по склону горы в 1957 году проложена лестница, достаточно крутая, но значительно сокращающая путь между вершиной сопки и её подножием в ночное время, а также во время ремонта или профилактики фуникулёра. Местные жители называют её «лестница фуникулёра», «лестница здоровья» и «лестница 1001 ступенька» (хотя ступенек всего 368).
Вагоны были доставлены из Ленинграда, а подъёмное оборудование — из Донецка.
Во Владивостоке, по некоторым сведениям, планировался ещё один фуникулёрный маршрут от Нагорного парка до Гайдамака, оборудование для которого было доставлено во Владивосток, но фуникулёр так и не был построен.
С 29 августа 2011 года фуникулёр возобновил свою работу. Остановка была вызвана строительством тоннеля и моста через бухту Золотой Рог.

Характеристики:
Длина путей: 183 метров.
Время в пути: 1,5 минуты.
Время стоянки от 3 минут (будни) до 5 минут (выходные).
Перепад высот между нижней и верхней точкой: 70 метров.
Часы работы: с 7:00 до 20:00.
Стоимость проезда: 3 копейки (1980 год), 6 рублей (2010 год), 8 рублей (c 1 июля 2012), 9 рублей (с 10 января 2014), оплата кондуктору при входе в вагон.
От себя добавлю, лестницу хочется скорее назвать гиблым местом, ступеньки местами от времени крошатся, в темное время она потенциально опасна, но выбора нет. А днем 6-8 минут против 15-20 (в зависимости от обуви и погодных условий) всегда выигрывают, и только бедным студентам бывает жалко этих 9 рублей (и я их, увы, понимаю, и сама пешком с учебы/на учебу порой ходила). Примечательным является ступенчатое устройство вагона, по другому и быть не может из-за постоянного угла наклона. Чувствуешь себя каждый раз, как в театре, занимая место.

+

@темы: Вагоны, Фотографии

---

[Лебедянка]

10.01.2015 в 22:11

Пишет  Айхалли Хиайентенно:

А вот я ещё покраденную интересность притащил!

09.01.2015 в 21:30

Пишет  Moraine:

Трамвай наоборот: Вуппертальская подвесная дорога
Originally posted by at Трамвай наоборот: Вуппертальская подвесная дорога

Вуппертальская подвесная дорога была открыта в 1901 году в городе Вупперталь, Германия. Это одна из старейших монорельсовых дорог в мире, до сих пор действующих и по сей день. Что более интересно, так это то, что Вупперталь больше нигде в мире не копировался, как модель общественного транспорта. Это первая и единственная подвесная трамвайная монорельсовая дорога в мире

Давайте узнаем о ней подробнее …

Фото 1.

 

В конце 19-го столетия Вундерталь испытывал пик индустриализации. Население достигло 400 000 человек и росло далее. И даже до начала периода индустриализации это был преуспевающий город, по размерам превосходящий Кёльн. Дороги здесь предназначались для экипажей и пешеходов, а для прокладки трамвайных путей просто не было места. Подземное строительство метро также было исключено, так как область была очень скалистой, с большим количеством грунтовой воды. Немецкие инженеры решили, что единственным путем может быть только пустить трамвай по воздуху

Фото 2.

 

Строительство вуппертальской подвесной дороги (Schwebebahn) началось в 1898 году, и в тот же год был произведен её первый тест. В 1900 году одним из первых официальных посетителей стал Кайзер Вильгельм II, прокатившийся на монорельсе, а уже в 1901 транспорт был открыт для общественности. Трамвайная линия стала одной из самых видных, во всех смыслах этого слова, достопримечательностей Вупперталя. Даже после 100 лет это всё еще самый легкий и самый быстрый способ передвигаться по городу

Конечно, полностью работать подвесная дорога начала не сразу. Большинство ее станций было открыто не сразу, а в течение 3-х лет после открытия. Во время войны, с 1943 по 1946 год подвесная дорога переставала работать из-за повреждений.

 

Фото 3.

 

Подвесная дорога маршрутом в 13.3 километра большей частью тянется вдоль реки Ваппер на высоте 12 метров, и лишь трёхкилометровая часть проходит над улицами на высоте 8 метров — её называют сухопутным маршрутом. Именно за счет расположения над рекой Швебебан смог избежать серьезных разрушений во время Второй Мировой войны

 

Фото 4.

 

Монорельс прослужил целых 98 лет, прежде чем здесь произошел первый несчастный случай со смертельным исходом, таким образом являясь самой безопасной системой общественного транспорта в мире. Единственный несчастный случай произошел в апреле 1999 года, когда поезд сошел с рельсов и упал в реку. При этом погибло 5 человек, и 49 травмировано

Две предыдущие аварии были без смертельных случаев. После одной из них, когда грузовой автомобильврезался в анкерное укрепление подвесной железной дороги, все несущие опоры пришлось укреплятьбетонными валами, до сих пор «украшающими» город.

 

 

Самое необычное происшествие в истории дороги произошло 21 июля 1950 года. В этот день директор цирка Althoff решил в рекламных целях прокатить на монорельсе слона Туффи. Слона посадили в вагон на станции Alter Markt.

 

 

Однако слону идея поездки на монорельсе не понравилась, и он начал проявлять беспокойство. Вскоре после отправления Туффи проломил стенку и выпал из вагона. К счастью, в это время поезд проезжал над рекой. Туффи упал в воду с высоты пяти метров и не получил серьёзных ранений. В ходе инцидента, а вернее в ходе последовавшей после падения слона паники, лёгкие ранения также получили несколько пассажиров.

 

 

Сейчас рядом с местом происшествия (между станциями Alter Markt Adlerbrücke) на стене дома нарисован падающий слон.

 

 

Фото 5.

 

Вуппертальская подвесная дорога (нем. Wuppertaler Schwebebahn) — один из видов общественного транспорта в городе Вуппертале, представляющий собой монорельсовую двухколейную подвесную систему на эстакадах, с 20 станциями, общей длиной 13,3 км, 10 километров путей проходят над руслом реки Вуппер на высоте около 12 метров, остальные 3,3 км над улицами города на высоте около 8 метров. Максимальная скорость поездов дороги — 60 км/ч.

Дорога была построена в 1900 году и запущена в эксплуатацию в 1901 году. Официальное название дороги — нем. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена).

 

Технические характеристики

Протяженность: 13,2 км

Электрификация: 600 В постоянного тока

Максимальный уклон: 40 тысячных

Масимальная скорость: 60 км/ч

Средняя скорость эксплуатации: 27 км/ч

Время в пути: 30 мин

Строительство дороги началось в 1898 году, а 1 марта 1901 г монорельсовая дорога была запущена в эксплуатацию.

 

Фото 6.

 

О Вуппертальской подвесной дороге в цифрах

• Вуппертальская подвесная дорога имеет монорельсовую двухколейную подвесную конструкцию, благодаря которой по колеям могу ездить сразу два поезда, в разных направлениях.


• Общая протяженность подвесной дороги составляет 13,3 км, из которых 10 км проходят над руслом реки Вуппер на высоте 12 метров, а остальные 3,3 км — над улицами города на высоте около 5 метров.


• Вуппертальская подвесная дорога имеет 20 станций.


• В год по монорельсам перевозится около 25 млн. пассажиров, а ежедневный поток составляет порядка 80 тыс. людей.


• Поезда движутся на скорости около 60 км/ч.


• Каждый поезд имеет длину 24 метра. Все вагоны поездов были спроектированы компанией MAN, которая в настоящий момент выпускает автобусы Икарус. Каждый вагон рассчитан на прием 178 пассажиров (48 сидений и 130 стоящих).


• За все время работы на подвесной дороге был зафиксирован только один несчастный случай, произошедший в 1997 году. Получается, что это одна из самых безопасных подвесных дорог в мире.

Конечно же, в Вуппертале есть на что посмотреть. Но, именно Вуппертальская подвесная дорога — это то, что стоит увидеть хоть раз в жизни.

 

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

 

 

 

источники

lifeglobe.net/entry/3474

med-zentrum.com/2012/08/wuppertaler-schwebebahn...

dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/284686

www.railblog.ru/vuppertalskaya-podvesnaya-dorog...

 

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=57733

@темы: Трамваи, Фотографии, Поезда и страны

---

[Лебедянка]

05.11.2014 в 20:47

Пишет  Айхалли Хиайентенно:

Дабы не потерялось.

05.11.2014 в 10:30

Пишет  Diary best:

Рельсовый и не очень транспорт в Шанхае
Пишет  Стороной:

Сначала начну с поезда на магнитном подвесе. Хотя это не совсем железная дорога, но её ближайший родственник. Почти сиамский.



В детстве я часто перечитывал книгу Г. Бурмина "Штурм абсолютного нуля", про физику сверхпроводников. Будете смеяться, но про науку тогда умели писать захватывающие книги; современных на эту тему я как-то не встречал, не переводных по крайней мере. Так вот, к концу её рассказывалось о поезда на магнитной подвеске - со сверхпроводящими магнитами и линейным электродвигателем. Сам же поезд был нарисован на обложке. Конечно же, читатель не сомневался, что в СССР скоро будут ходить такие поезда (и они даже начали - в прототипе, а в букинистическом я даже видел книгу "Основы теории транспорта на магнитном подвесе", но жизнь распорядилась так, что первый коммерческий поезд пошёл в Китае в начале двухтысячных... От советского же ТП-05 остался только линейный электродвигатель, который используется в московском монорельсе.


Из аэропорта Пудун до города Шанхай можно доехать по-разному. Например, туда приходит линия 2 метро. Правда, там сделана почему-то через несколько станций обязательная пересадка, хотя линия в физическом смысле целая.
Но лучше поехать на маглеве. Построена система была немецкой фирмой Transrapid, проезд стоит 50 юаней, что примерно равно 300 рублей (можно сравнить с аэроэкспрессом в московских аэропортах за 400). Правда, срок окупаемости при такой цене (а ветка крайне дорога) составит примерно полвека, но в этом несомненный плюс социалистической экономики: может себе позволить отложенную прибыль.


А вот так выглядит путь без поезда. Легко увидеть, что токоприёмников нет. Электричество передаётся на поезд индукционно. В полёте поезд имеет расстояние между поверхностью направляющей и днищем около 15 см. Расход электричества (на всё сразу, в том числе кондиционирование воздуха и освещение) - 50-100 кВт на вагон. В поездке совершенно не ощущается каких-либо особых толчков. Да, лёгкие есть, качание слабее, чем у "классического" поезда. Правда, разок тряхнуло, когда разминулись со встречным поездом, но это уже было при торможении.


Так-то второй путь построен на расстоянии от первого: при скорости одного относительно второго сравнимой со скоростью самолёта, меж ними было б довольно сильное вихревое сопротивление.


И о салоне. Ничего необычного. На вид дизайн середины 90-х, как оно фактически и есть. На фото случайно салон 1 класса. Салон эконома отличается только тем, что там кресла по схеме 3+3. Билет в первый класс дороже, но никто не проверяет, кто куда сел. А мы просто по ошибке туда попали, потому что я бегал фотографировать поезд с головы, а 1-й класс там и находится. Впрочем, людей было всё равно немного.


На этом чудеса Шанхая не заканчиваются. Под окнами нашей гостинице тарахтели трамваи, звеня, но почти не гремя. Всё б ничего, но... помните фильм "Ответный ход"?

- Здесь скоро пойдут танки.
- Да где ж они здесь пройдут?!
- Эти пройдут. У них всего одна гусеница.
- Понаделают чёрт-те что… ©



Это однорельсовый трамвай французской фирмы Lohr. Стёкла его затонированы до зеркального блеска, но на вид он самый обычный. Шанхайский трамвай был уничтожен в 70-е года, (впрочем, как много где в Европе), и теперь снова возвращается. В движении плавностью тоже не отличается, повторюсь, что трамвай как трамвай.


Правда, за счёт того, что трамвай движется фактически на обычных резиновых колёсах, он бесшумнее. Что, правда, не помешало мне проснуться от шума под окном трамвая в 5 утра, но с Татрой Т3 на утренней 51-й гвардейской улице города Волгограда не сравнить, легко перепутать по вою с Су-27.


Картинка из Вики.


Днём мне не довелось на нём проехаться, только вечером. В салоне оказался даже не полумрак, а просто банально темно. Вагон был с кондуктором, проезд стоил 2 юаня (12 рублей). Интересная штука оказалась, да и шёл он от нашей гостиницы как раз до нужного нам технопарка.


На фоне этого всего метро (поезда в котором, кстати, тоже французские, небезызвестной фирмы Alstom) кажется совершенно обычным.


Станции в массе своей спроектированы как типовые. Ничего лишнего. Метро неглубокого заложения. Типовая станция состоит из верхнего зала во всю длину станции (в которой разделяются потоки на вход и выход, стоят билетные автоматы и сидят абонементные тёти) и параллельного ей нижнего, куда можно спуститься по нескольким лестницам и эскалаторам. При входе на станцию - обязательно сдаётся багаж на ленту для просвечивания. Даже лёгкие дамские сумочки. Зайцев не видел ни разу, "паровозики" не практикуются.


Это верхний этаж станции. Виден ряд турникетов, а ещё автомат по продаже воды. Кстати, в нём цены совершенно без накрутки по сравнению с общегородскими.


Билетные автоматы. К счастью, снабжены кнопкой "English", так что удалось купить билет сразу. Стоимость поездки минимально - 3 юаня (18 рублей), а вообще зависит от расстояния (зонный принцип). Пересадка на другую линию бесплатная и прохода через турникеты не требует.


Да, ещё на верхнем этаже станции есть такие вот полезные заведения (и я не про банокоматы):


Нижний этаж станции выглядит так:


Видно, что станции закрытого типа: поезд приходит и останавливается напротив дверей станции. Есть ещё вариант ограждения, такой, как на фото ниже, заборчик.


Впрочем, ещё есть и открытые станции, это всё то же метро, только временно выбравшееся из-под земли наверх. Кстати, можно видеть, что у метро верхний токосъём.


На заборчике наклеены призывы уступать места старушкам, пассажирам с детьми и андроидам так далее. Одно место на шестиместном диване помечено для этих целей как "место учтивости". Впрочем, поезда редко ходят набитые вусмерть, как на Выхино. Даже в час пик можно спокойно зайти в вагон и даже не толкаться. Правда, от этого у китайцев есть привычка стоять в дверях, мол, обойдут. Ну, то есть совсем в проходе, даже не с краешку.


На путевой стене станции висит светящаяся реклама. Вот и поезд, его прибытие сопровождается звуковым сигналом. Поезда выкрашены в цвет линии. Ну, в основном они белые, но несут на себе полоску цвета линии, а также внутри сидения тоже того ж цвета, что и линия. При остановке двери открываются не сразу: машинист выходит и только потом их открывает. Также на станции присутствует человек с зелёным флагом, пока он не помашет им, поезд не отправится.


Внутри поезд со сквозным проходом. В самом вагоне 5 дверей и меж ними диваны на 6 человек, то есть вагон длиннее нашего (у нас это, впрочем, вызвано технологическими причинами, длиной трансбордера в Метровагонмаше, ограниченной, в свою очередь, расстоянием меж цехами), и сам поезд в сумме тоже длиннее.


Рядом с выходом в салоне висят телеки, по которым крутится реклама и всякие памятки о действиях при пожаре в метро. Впрочем, как-то вечером ехал, а по экрану показывали сюжет об испытаниях гиперзвуковиков в США и космических беспилотников. Какие-то китайские дяди что-то комментировали, но без знания языка я ничего не понял, даже к чему этот сюжет - что Китай тоже так делать хочет или ещё что.


Кроме телеков, вагоны (но не все) снабжены электронным табло, показывающим остановки. Какие были, какие будут, где едем и на какую сторону открываются двери - там бывает тоже, что в другую. Также инофрмация об остановках дублируется на двух языках голосом и на бегущей строке над межвагонном переходе.


Вообще вагонов я насчитал четыре типа. Отличаются в том числе наличием и типом табло, а так - видом салона и чуть внешним видом. Какие внутренние отличия, я не знаю. По звуку привод у всех асинхронный. Но в салоне звукоизоляция хорошая, можно разговаривать не повышая голоса. Даже по телефону, что некоторые и делают - в этом плане там тоже не стесняются...


Одним словом - современное удобное метро. Если б не постоянная необходимость тупить на просвете багажа...

Cвое | Не Бест? Пришли лучше!

@темы: Поезда и страны

---

[Лебедянка]

19.08.2014 в 21:18

Пишет  Yaten Totenvogel:

Отличный клип про тепловозы 2М62

@темы: найденное, Тепловозы, Видео

---

[Лебедянка]

13.07.2013 в 15:31

Пишет  Simplemente Cuatro:

Название говорит само за себя.

12.07.2013 в 11:39

Пишет  hate-watching:

9 самых странных железнодорожных станций в мире

1. Станция Брокенхаймер Варте, Франкфурт. Наверное, чтобы решиться отправиться в путешествие с такой станции, нужно завидное чувство юмора. Не стоит рисковать тем, кто подвержен паническим атакам или опасается поезда потому, что он может сойти с рельсов.

+++

2. Центральная станция Мичигана, Детройт. Построена в 1913 году. Центральный железнодорожный вокзал Мичигана занимает роскошное здание. Сейчас, впрочем, оно находится под угрозой сноса из-за обветшания и того, что провести ремонт в такой махине нереально.



3. Железнодорожная станция Нордпарк, Инсбрук, Австрия. Станция Нордпарк на самом деле состоит из четырех станций, каждая из которых индивидуально разработана, но вместе с тем с дизайнерской точки зрения они выглядят единым целым. Это постройка в футуристическом стиле, словно пришедшая из фильмов о будущем. Дизайнером проекта выступил Заха Хадид.



4. Железнодорожная станция Сент-Луис Юнион, Миссури. Она была построена в 1894 году и в тот момент считалась одной из наиболее оживленных и самых больших железнодорожных станция в мире. В 1980-х годах ее превратили в роскошную гостиницу, что куда более сочеталось с вычурной архитектурой.



5. Железнодорожная станция Коламбус, Торонто. Она была построена в 1895 году, но в 1930 закрыта. Сейчас в здании проведена реставрация и расположена пожарная часть Огайо. Здание построено в очень странном стиле, напоминающем смесь различных архитектурных тенденций. Чем-то оно напоминает старую мельницу с неким китайским колоритом. Выглядит здание странно, но очень живописно.



6. Железнодорожная станция де Аточа, Мадрид. Она была отстроена в 1892 году после пожара архитектором Альберто ди Палачио Элиссаном и Густавом Эйфелем, тем самым автором той самой Эйфелевой башни. В 1992 году в здании станции расположили ботанический сад, который может на сегодняшний день похвастаться наличие более пятисот видов растений и животных.



7. Центральная железнодорожная станция Стокгольма. Это точка пересечения всех линий метро Стокгольма. Здесь также расположена самая длинная в мире картинная галерея с дивной красоты фресками. Станция расположена в естественных подземных катакомбах.



8. Станция Экспо, Сингапур. Дизайнером проекта выступил Норманн Фостер. Станция была построена в 2000 году. По форме она напоминает НЛО. Странная крыша должна была отражать солнечные лучи, не позволяя воздуху в помещении перегреваться.



9. Туристический подземный туннель в Шанхае, Китай. Наверное, это самое короткое и самое странное в мире путешествие. Флуоресцентные лампы, дикие цвета и общее ощущение психоделического бреда. Сам туннель длиной только 647 метров, он расположен под рекой Хуаньпу.

@темы: найденное, Вокзалы, Поезда и страны, Инфраструктура